据图显示，京唐城际铁路北京副中心段近日正式进入试运行阶段，预计年内完成全线运营。北京副中心站也将在年内做好开通准备，北京即将探索“八站两空”（八火车站、两机场）的枢纽新格局。昨天，北京日报青年报记者步行来到正在进行收尾工作的北京副中心站，登上京唐城际列车，体验亚洲最大的地铁换乘衔接的效率，以及十分钟的高效和便捷。 打开百度应用即可欣赏高清图片。 “精帆”接受光井打造“阳光站”。作为《北京市城市总体规划（2016-2035年）》确定的国家级客运枢纽站，北京城市副中心站综合nsive交通枢纽是解决北京功能失调发展问题的标志性项目。随着建设的不断推进，这座大型交通枢纽站的特色逐渐显现出来。矗立在枢纽外，十个连续、灵活的“京帆”屋顶，象征着“扬帆起航，千帆竞发”，格外引人注目。它们不仅是枢纽建筑中唯一暴露在地面上的部分，而且也成为北京的标志性景观，以其极具辨识度的造型承载着这座城市的文化和建筑美学。屋顶“晶帆”采用绿色节能理念设计，通过设置穿孔遮阳板和气泡采光屋顶气垫（与水立方相同）平衡冷热负荷。屋顶下是车站的灯光。阳光透过“经帆”下方的“膜”结构，可直接照射到地下32米的候车平台层，营造为乘客打造“地下阳光车站”。地下三层功能划分明确。枢纽-中心站枢纽总建筑面积约300万平方米。其特殊之处在于地下建筑规模达到128万平方米。整个建筑始终遵循一体化设计与施工的理念。于2019年11月正式开工建设，开创了“地下枢纽、地上、上下高度一体化”的独特格局。来到车站西入口，“北京市副中心站”的红色大字格外醒目。进入枢纽，地下三层的结构和功能划分非常清晰。枢纽东西两侧咽喉区（B0.5层）规划为公交车站和旅游巴士区。 B1层具有同站功能和城市服务。城市合作社廊道、商业步行街及配套设施错落分布，如一个开放包容的“城市客厅”。乘车旅客需在此完成实名认证和安全检查。铁路综合服务中心也位于该楼层火车票购买、变更、退票、临时身份证办理等服务的南侧。通过安检后，乘客可乘坐自动扶梯至B2层，主要用于候车城际铁路列车和换乘列车换乘。未来，地铁6号线与平谷线将在此无缝衔接。还组织出租车点和网约车，方便旅客快速换乘。据北京副中心站站长柴宇介绍，该层东西两侧均设有检票口。目前有7个检票口（分为A口和B口），总共14个检票口。 “杜尔试运营期间，车站每天8:00、2:00开放。 00:00至18:20，燕郊站、大厂站共开行6对京唐城际列车。从北京副中心站到燕郊站仅需约10分钟。 “B3层为城际铁路站台层，按照8站14线（含正线）规模设计，目前已开通4站7线，主要服务于京唐、京滨城际铁路线路。北京青年报记者发现，这里的每个站台均设有混凝土屏蔽罩，站台底板与屏蔽罩之间还安装了防火防火装置。据了解，今后，上层站台将采用混凝土屏蔽罩。部分副中心站 北京青年报记者乘坐G55305次试验列车从北京副中心站至燕郊站北京副中心段旅客疏散，确保旅客登机和降落时的安全。京唐城际线建成后，这些体验和措施还将继续下去，让旅客在燕郊感受火车的魅力。铁路按照地图进入行车测试，这是运营作业中的最后一项。运营人员将提前接受全面培训，满足开业运营的各项标准和要求。燕郊站（改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（现有）。京唐城际铁路燕郊至唐山段于2022年12月30日开通运营，北京副中心段预计年内建成通车，全线贯通。郭友强表示，该线路开通后，北京副中心站车站可实现与​​河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区的便捷直达，进一步缩短京津冀城市之间的时空距离，提高人们的出行效率。缓解北京非首都功能、促进沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略难度很大。作为线路建设者，北京市重大项目办铁路工程建设协调办公室褚卫星表示，京唐城际铁路起于北京副中心站，止于河北省唐山站。线路全长149公里。从规划、建设到实施，历时十年。全线建成后，将实现北京至提亚一小时通勤津冀都市圈及京津冀各大城市2小时通勤。京唐城际铁路全面运营后，意味着“轨道上的京津冀”的进一步建设和一体化。接下来，北京铁路三期建设规划逐步进入实施阶段，下一轮“十五五”建设项目规划启动。这些项目将进一步建设和完善京津冀城市群城际铁路网。核心：北京将迎来“八站两站”枢纽新格局，引领京津冀协同发展。交通一体化已从“蓝图”变为“现实”。 2014年起，清河站、北京朝阳站、北京丰台站并列，形成北京“七站两”的格局。北极之后NG副中心站综合交通枢纽建成投入使用，将包括2条城际铁路、4条城市换乘、1条骨干列车、1条市郊铁路和15条公交支线，成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京将正式引入“八站两机场”（八个火车站、两个机场）的枢纽新格局。据了解，自京津冀协同发展上升为国家战略以来，京雄城际、京唐城际、津兴城际等多条铁路建成通车。北京4条市郊铁路总运营里程达到365公里。 “轨道上的京津冀”的主轮廓是一个共同的形状。到2024年底，京津冀地区高铁总里程由2013年的1284公里增至2669公里，实现区域内所有地级城市全覆盖。铁路运营里程已突破1.1万公里，“1小时交通圈”初步形成。其中，国家主要高铁走廊不断完善。京张、京哈高铁缩短了京津冀与东北、西北地区的衔接时间。该地区主要城市可实现1.5至2小时的连通；城际铁路网使京津冀城市群联系更加紧密，北京及邻近六个地区1小时可达。北京、雄津、保塘“0.5-1小时交通圈”正式形成。文/北京青年报记者 王伟 摄影/北京青年报记者 袁毅（北京青年报客户端） 特别声明：以上内容（如有的话，包括照片或视频）均已上传由自媒体平台“网易号”用户创作并发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。