纪录的汽车新闻发布会于9月反映出，汽车公司真的很担心。直接对象是三个点。第一点有点例行。它将进入2025年第四季度，并进入年度冲刺工作的关键时期。总会有人需要责备该空间，因此压力从顶部到底部出现，频率开始加速。例如，在9月底之前在上海举行的一次新汽车会议上，执行团队调查了同时崩溃的新闻发布会。这可能已经删除了参加此次活动的报告来源，但突然收到了媒体来接人的邀请。第二点自然是最令人不安的。 E New Vehiclessery的购买税的补贴将于2026年和2027年减少到一半。Tesla于9月29日开始将信息更新到其官方网站，并写了一条消息提示：“您有e要在2026年购买额外的11,600元来购买每辆车的价格计算。除了第二点，还有更多关于汽车公司未来竞争的趋势信号。在今年的上半年，Xiaopeng，Xiaopeng，Nio，Xiaomi和LeapMotor都提到了本年度的预期收入，以及所有这些都在整体上均具有积极的信号。削弱的汽车市场将进入更强烈的战斗市场，而税收补贴已减少一半，而新的汽车制造力量是最大的压力。 - 已知资金揭示了他们的运营s减少共享美国股票和中国股票的共享。已经为新能源和车辆部门提供了集中资金的资金，其中布里奇沃特基金还减少了对Wei Xiaoli的持股。在慕尼黑汽车展开始之前，欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会致信欧洲委员会主席冯·德莱恩（Von Der Leyen），他正在寻找禁令燃料汽车的原始时间表。巴菲特子公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）在财务报告中证实，Setyembre 25已完全清除了其在Byd的股份。同时，汽车制造商以及本特利（Bentley）和保时捷（Porsche）正式宣布，他们将把专注于燃料汽车的业务归还。他们发现，新的能量车确实是未来，但是他们面前的新能量车无法以高价出售，也无法开发出合理且大型的商业闭环。毫无疑问，时代发生了很大变化，智能的新能量车不再是充满热钱的场地。换句话说，以前的饮用货币模式是不可能的。热钱已达到更稳定的投资回报，例如能源或进入AI计算能力的领域。同时，许多汽车公司也知道相同的变量。从2024年开始，主要投资银行已开始取消自动化领域的投资部门。甚至保时捷也已从德国DAX指数中删除。因此，上述资本转型表明，汽车公司希望主要根据自己生存。从今年下半年开始，已经确认了许多新闻。例如，6月，新的新闻补贴暂停了12个城市，并修复了政策更新。例如，在9月28日，江苏省通过新的自动摩托车调整了其政策。同时，宁波还适合老式仇恨政策。许多新旧补贴都适合首先互相服务。在9月28日举行的2025年世界新能源车会议上，中国若隆（朱隆）建议，他希望明年可以从休赛期适当地转移并实施5％的新能量车辆的税款。 “例如，该藏品将在明年1月和2月暂停，比3月份每月增加1％，从6月到7月，每月增加5％。这种行业的劳动力，产能和成本可能更好。”根据财政部和其他部门在2023年发布的有关持续和操作新车购买税减税的公告，将为新的能源车辆提供车辆购买税，并从2026年1月1日至2027年12月31日购买，并将每个新的新客用肉食的税收减少量扣除，而不再超过15,000 Yuan。因此，在结论之后，结论是，汽车越昂贵，购买成本的增加就越多。毫无疑问，它将破坏以前石油和电力中各种电力权利的一些障碍。更重要的是，一系列有权在交通中发言权的新型号的价格实际上在200,000至500,000元之间。在2022年底之前，该周期的下降也与全国范围内的新能源车辆以及2023年电池价上涨的幅度不同。如果汽车公司可以继续以自己的口袋支付补贴，那么许多品牌就不容易再做一次。一方面，如上所述，资本可以携带的活货币减少。另一方面，在激烈的竞争中，很少有公司可以用自己的口袋为这笔钱付款，并确保健康和可持续的运营。因此，确定已聚集的新汽车公司设定了造成收入损失的目的，任何人可以清楚地看到有可识别的眼睛。当涉及石油车的复兴时，这是一个傻瓜的真实见解。在各种财务报告中，这表明新力量承受着很大的压力。表现最好的人是一家出色的汽车，第一季度为259亿元人民币，净收入为6.47亿元，第二季度的收入为302亿元，净利润为11亿元。在两个季度中，收入约为18亿元人民币，体积为203,938辆。进入2025年，完美的汽车交易的平均交易价格拒绝了，但仍超过260,000元。因此，伊森（Ison）在2026年的新税收购买政策中，购买消费者自行车的平均成本将增加10,000元。酌情酌情交付200,000辆汽车，如果完美的汽车选择为自己口袋里的消费者支付全部补贴，那么最终结果是放弃所有收入，他们还需要使用其他地方的钱。的当然，以上只是为了易于压力和不准确的压力，实际购买的参考值有限。这是新车制造力量并继续赚钱的表现最好的公司。小米电动机的性能稍好一些，但与销售的增长无关。与Nio Ideasal相比，销售的重点是销售的重点是销售的重点是销售的重点是与Nio Ideass相对较低的市场。 2025年，小米仍处于损失，范围倒退。在2025年上半年，平均木本电动机交易价格约为160,000元。如果我们查看2026年的新税收采购政策，则少于150,000元的型号也将一半给予。最近发布的某些模型的销售数据的判断，指南价格少于140,000元，并且无需缴纳购买税。 MONA M03销量的成本超过50％。其Income有点薄，所以做起来确实不难。其他造车新势力如零跑、蔚来也面临相关问题。不过，还是有办法的。一些车企已经开始算计，在一定程度上增加新购置税的成本，以继续刺激消费者销售。毕竟我只是看比较纯粹的新造车公司。能带来这个角色的只有赛莉丝本人。自行车毛利率和自行车收入，M9（参数|照片）与中国最好的一样，即使加上价格上涨，也是世界领先的。其毛利率为35%，毛利润超过15万元。因此，只有这种类型的汽车才能满足上述许多假设。不过，还有其他方法可以解决相关问题。比如车企可以通过推出新车型、修复价格来避免。过去的11月份2016年，新增“超豪华小型”分税项目，零售价格130万元（不含附加税额）及以上税目客车、船舶和轻型商用客车。 2025年7月，消费税政策适用于超豪华车。 130万元，不少车企开始布局主力售价销售。而新能源汽车也有所表现。当然，这也将引出另一个重大消费者记忆的话题，燃油车能否高位复苏。答案显然是否定的。燃油车可以复苏，可能会在一定程度上逆袭，但如果想回到6年前能够掌控不同市场话语权的位置，几乎没有机会。因素不仅仅在于智慧驾驶辅助、智能座舱、电子电气架构、更低的使用成本和更强的实力表现等方面。从实际情况来看，近年来，新能源的增加，燃料汽车的原始价格系统崩溃了。换句话说，最简单的方法是150,000元以下的燃料汽车的价格高达6,000元，因为对150,000亿元以下的新能量汽车的税收购买约为6,600元。价格超过150,000元的燃油汽车价格略有宽松，但最高价格仅为15,000元。因此，从近年来价格战的实际表现来看，汽油的销售额超过150,000元，在一定程度上增加了。因为许多价格敏感的客户以及最近的日本和德国制造商也改变了过去的一些缺点。随着德国汽车随着智能相关调整的增加，日本汽车的入门级调整增加。但是，在达到30万元人民币之后，如果是nio，完美，询问或荣誉，那么现有的昂贵品牌处于同一情况下。汽车，技术和研发真的很好，但是有一个很大的空间可以改善产品的含义。实际上，汽车公司和购车者面前的东西是美明品牌。这是特定领域在达到相对老化阶段并返回市场后因补贴和政策支持而损失的正常行为。这将带来相关的拉力和变化，但是该主题的重点是谁将支付新货币。是一家汽车公司，消费者还是将拥有新的相关外围政策。简而言之，我们看到的是，2026年的汽车市场变化可能大于2020 - 2025年的汽车市场。 特别声明：上面的Ninforms（包括照片或视频（如有））由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供Informati在存储服务上。