每周榜单是中国汽车行业“体量”的缩影，重点关注新车、价格、技术、服务，有时还关注CEO的个人魅力。投稿作者丨Evan30个月是每周汽车销量榜的生命周期，比目前超压缩的新车周期和开发的18个月稍长。 2025年10月，在依然火热喧闹的中国汽车市场，将不再有各种企业官员或个人发布的每周销量排行榜。然而，如今激烈的竞争无时无刻不在提醒我们，“周榜”曾经存在过。就像蝴蝶扇动翅膀，引发一系列的多米诺骨牌效应。我们来简单分析一下“周榜”生命周期中的中国汽车市场。可读性：周榜诞生与消亡的原因与2023年3月湖北春节后车市爆发的原因相同。雪铁龙C6原价21万余元an直接减9万元，起拍价仅12万元。这9万元的下降中有一半来自湖北省政府的补贴。一瞬间，网络上出现了大量湖北“偷车”攻略，留下了“21万元的C6漏洞百出，12万元的C6无瑕疵”的名言。此次降价潮首先与国VI B排放标准即将实施以及德斯特斯托克车企压力加大有关。但这也反映出汽油车与新能源汽车市场竞争的加剧。汽油车市场通过一次性降价释放了长期压力。中国汽车工业协会数据显示，2019年至2022年，我国新能源汽车月渗透率从4.06%增长至31.85%，增长近7倍。笔2022年全年我国新能源汽车保有率将达到25%。过去四年，新能源市场持续挤压汽油车市场，导致价格差距较大，库存积累。 2023年初，政府补贴压力正在逐步释放。此时，在互联网汽车领域，理想汽车率先打破按月发布销量的行业惯例，公布了首个周销量榜。此举为每个月提供了很多宣传和曝光的机会，也引发了一系列蝴蝶效应。在激烈的市场竞争中，不少车企从“询问理想、了解理想、最终趋于完美”，加入到发布每周排行榜的行列中。从此，普通乘用车销售领域的工作人员又增加了另一项必须要做的工作——每周观察排名。当然，每周排名只是一个表象安斯。周复一周的滚动成绩单背后，是震动整个汽车行业的不安和动荡。比如Jikr 001“一年绕三剑”（JIKR 001一年更新两次，同一屋檐下三代区域）和去年智杰S7的“一剑锋利三倍”。按照常理，一款车型一般会一年换一次，也叫某车型年。传统上汽油时代，6到8年之间可能会出现大换代，每换代都会有一次换代。 不可避免地会导致销量的波动。这种情况在每周排名的推动下，将改变公司的行动。毕竟，没有人愿意失去每周的排名。极氪001将在2023年至2024年间快速推出2023年、2024年、2025年三代车型，刷新间隔最短仅6个月。虽然这是因为极氪加速了页面产品更新以赶上 科技技术的迭代，反而引起了很多用户汽车保有量的不满，最终导致销量波动。与极氪001的快速迭代不同，智杰一直坚持发布第一款产品，在过去的一年里已经连续发布了3次。 2023年11月28日，华为与奇瑞首款智能产品S7正式发布。市场得到了认可，但随后却遇到了交付问题。 2024年4月11日，华为再次召开智慧世界S7发布会，宣布解决初期交付瓶颈，开始批量交付。然而，在首发近一年后，智捷R7于2024年11月26日重新上市，定期进行产品迭代，以提高竞争力并降低入门价格。这种情况在过去几十年的中国汽车市场，乃至百年的全球汽车市场上都非常罕见，但它却发生了。这样的日子持续了两年。 3月18日，2025年，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据发布的建议》，明确要求企业停止发布周销量排行榜。中国汽车工业协会认为，频繁的每周排名“不能代表市场规律”，助长了“涉足”恶习。 7月，中国汽车工业协会常务副会长傅秉峰再次批评这一现象，并质问：“周榜发布了，接下来还会有日榜吗？这种做法严重误导、违背行业实际情况。”随后，企业逐渐调整了以往的每周上榜方式。例如，周榜不再包含其他车企的排名，只展示自己的数据等。不过，仍有一些第三方平台和媒体继续发布周销量榜，一些意见领袖已经发布了周榜。以自己的名义公布每周的销售排名数据。不过，这种现象在国庆黄金周之后就彻底消失了。可以说，《汽车周销榜》在两年半的时间里就彻底“死了”。展望2023年3月后的30个月，每周榜单确实是中国汽车行业“量”的一个例子，重点关注新车、定价、技术、服务，有时甚至是公司领导人的个人魅力。推动这种体量的主要力量来自于新旧两种力量的斗争。新旧：新旧能源和新旧动力我们先来看一组数据：2023年3月，我国新车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场份额为26.6%；2023年，制造业产销量达到3016.1万辆分别为 3009.4 万台和 3009.4 万台 同比增长11.6%12%，创历史新高。新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，渗透率达到31.6%。到2024年，新能源汽车零售渗透率将达到47.6%，同比增长12%。下半年渗透率连续五个月超过50%。 2025年9月，中国新能源汽车市场开始了里程碑时刻——月渗透率达到58.37%，创历史新高，新能源汽车单月销量达到汽油车的1.4倍。从2018年1月渗透率仅为1.42%开始，中国新车市场发展迅速。 2024 年 7 月，渗透率首次突破 50% 大关。 2025年增幅将加速，1-9月累计渗透率达52.15%，直接爆发9月份达到58.37%。这些冰冷数字的背后，说的是一个新品类由弱者逐渐成为主力的过程，即新能源与传统能源增量与市场减少的过程。拉动2023年3月和2025年9月自行车单月销量前30名数据，2023年3月新能源产品有11款，但全部来自四家车企——特斯拉、比亚迪、广汽艾安和上汽通用五菱。截至2025年9月，共有15个新能源产品上榜，来自8家企业。新能源占比的提升和集中度的分散，证明市场已经开放。值得一提的是，2023年3月排名第三的SUV，累计销量超过160万辆，是最畅销的SUV。 2025年10月，以一句“海狮06是宋Plus的换代车型”结束。此前售出56,000台的“magic cThis ar”一个月的销量占海洋网销售额的三分之一，完成了历史使命，或多或少预示着中国新能源市场正在稳步迈向新阶段。此外，早已引入中国豪华车市场的BBA集团，即奔驰、宝马和奥迪，2023年各有一款产品上榜，但2025年只剩下奥迪A6L了。除了新能源老牌比亚迪外，还有三款产品出现在2025年9月销量榜单上：小米御7、文杰M8和小米Su7。他们分别来自小米和闻杰这两个2018年后诞生的新能源汽车品牌。这也引发了另一个新旧对比——bagforce和传统force。 “新生力量”一词出自“韦小礼”。这股浪潮被称为互联网造车新势力。车企崛起，但现在“韦小礼”不再孤单。 W背后除了小米和“鸿蒙智行”恩杰，还有零跑汽车，月销量不断创造新高。这六股力量，加上新外资龙头企业特斯拉组成的“Big6+1”，现在已经可以在销量上与比亚迪抗衡了。同时，这八个品牌也正产生着中国市场新能源的半壁江山。通过对比2023年3月和2025年9月的前三十品牌销量排行榜发现，2023年的四个奢侈品牌中只有三个上榜，而且没有一个进入前十。另一边，乐跑冲进了前十的门槛，只有两辆车的小米也挤进了前二十。最令人担忧的是GAC。广汽本田、广汽传祺、广汽艾安跌破第30名，只剩下广汽丰田艰难保住。在新能源新力量的鼓动下，汽车市场的“新品上市”规模也令人惊叹。据不完全统计，到2025年9月，国内上市新车将超过70款，各类汽车相关活动累计将达数百场。仅9月最后一周，就有超过30款产品进行预售、首发或首发。这一数据较2024年9月上市的30多辆新车翻了一番。上市新车集群，尤其是MGA新能源汽车集群，也反映出车企一定程度的焦虑。这种焦虑的背后，是近两年来对新车销售促进力度的加强——对各种“补贴”明确或可能被拒绝的担忧。补贴：补贴和退款，确定的和不确定的。政策层面，对新能源的最强助推是购置税减免政策。但2025年底，此前免征的2024-2025年每辆新能源乘用车购置税（税额不超过3万元）将明显减少d、2026-2027年转为分割税（减税金额不超过15000元）。这意味着，2026年售价在33.9万元（含增值税指导售价）以下的新能源汽车将额外缴纳含增值税指导售价的4.42%，而售价在33.9万元以上的汽车将额外缴纳1.5万元购置税，两者均涉及2024年至2025年的政府专项补贴。此后，地方补贴层出不穷，但最精准的政策指引是2024年4月24日国家七部委发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》，其中规定，2024年4月24日至12月31日，个人购买者报废国三及以下排放标准的乘用车或2018年4月30日前注册的新能源乘用车、鹈鹕标准或新能源 4月份之前登记的乘客 新乘用车或对排量2.0升及以下能源、汽油乘用车给予补贴。具体标准为：报废上述两类旧车购买新能源汽车补贴1万元，报废旧汽油车购买新型汽油车补贴7000元。仅仅三个月后的7月24日，相关部门就发布了《关于加大对重大装备更新和消费品以旧换新支持的多项措施》的通知，明确了国三及以下排放标准乘用车消费者或2018年4月30日之前列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或排量2.0升及以下汽油乘用车 购买新车补贴提高到2万元，购买排量2.0升及以下汽油乘用车补贴提高到1.5万元。自从那么，整个新能源市场似乎是由一个政策推动的，这对于想要购买低价能源产品的用户来说尤其友好。将于2024年上市、售价不足10万元的吉利星愿，短短一年时间就实现了40万元的销量，几乎创造了品类奇迹。这背后需要各种“补贴”。总体来说，目前我国购车优惠政策主要有四类：一是与新能源直接相关的购置税政策，目前免征购置税，2026年停止；二是与新能源直接相关的购置税政策。二是国家贸易政策，又称“国家补贴”。这项补贴有严格的要求。申请前必须报废一辆符合一定要求的汽车，购买一辆新车，但金额相当大，新能源补贴2万，汽油车补贴1.5。三是各地方政府相互补贴。国家总体政策的指导，也就是“地方补贴”。只要你名下有车，如果换了，买新车，新能源车最高补贴1.5万，汽油车最高补贴1.3万。最后，还有一些地方政府为了促进汽车经济而推出的补贴，一般都是限时的，也有汽车厂商以不同名义推出的补贴促销活动。其中，购置税暂停征收已确定，“国家补贴”仍在持续。但据不完全统计，截至2025年10月，仅1个直辖市（北京）仍保持正常补贴申请，16个省（市）暂停补贴，其余省市也调整了补贴范围/金额。补贴暂停、反审慎呼声是否消失周销量榜的出炉能否给躁动的车市带来平静与秩序，能否真正形成良性竞争的空间格局，或许还要取决于2026年3月。毕竟在庞大的市场中，惯性依然会推动所有参与者不断前行、再前行。标题图片来源：视觉中国 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。